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牵引动力振动噪声团队圆满完成中国标动噪声专项试验

发布时间:2017-05-11

为掌握中国标准动车组在典型线路和不同速度条件下车内外噪声源分布、频谱特性、传递路径和对评价点的贡献量,从而为中国高速铁路的进一步减振噪声提供依据,中国铁路总公司专门组织了在大(同)- 西(安)客运专线“原平西至阳曲”段的噪声专项试验。试验从04月01日开始,至04月30日结束,历时整整一个月。参与单位包括西南交通大学、中国铁道科学院、中科院声学所、北京交通大学、中南大学和相关主机厂。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室振动噪声研究团队在圣小珍教授的带领下,负责对中车长客股份有限公司生产的第二列标动进行车内外振动噪声测试和声源识别,同时参与对四方生产的第二列标动的车外声源识别工作。参加测试的老师和学生达20多人。

车内采用50通道球形麦克风/摄像头阵列测试,其耳听八方眼观六路的能力可揭示从不同方向传到车内关键部位噪声的贡献量。与此同时,还分别在头车、一节受电弓车和一节动车的转向架和车体内外布置了大量的振动噪声传感器,采集到列车以不同速度运行在路基、高架和隧道等不同线路工况下的振动噪声数据,为深入研究列车振动噪声的产生、传播和控制创造了十分有利的条件。

1:车内采用50通道球形传声器/摄像头阵列测试,其耳听八方眼观六路的能力可揭示从不同方向传到车内关键部位噪声的贡献量

2:车内测试小分队与“金凤凰”合影

车外采用直径达5m、拥有78个麦克风的轮辐阵列进行测试。当列车高速通过时,阵列就像一个投影仪,把不同颜色投影到列车侧面的不同部位上。这些不同的颜色就代表了噪声水平的大小。

3:列车正高速通过麦克风阵列

4:同学在安装麦克风阵列架

西南交大的同学在整个专项试验过程中,科学严谨、团结协作、吃苦耐劳,受到铁总科技司领导和其他单位领导的好评。由于测试地点在偏远农村,远离所住旅馆,他们每天必须起早贪黑,晚上还要整理数据和检查设备,几乎天天要12点过后才能上床休息。每当需要上线作业时,由于只能在天窗时间进行,常常要干到第二天凌晨4点,接着7点又要出发去进行新的一天的测试。尽管如此,同学们依然精神饱满,意气风发!

5:尽管一夜无眠,但依然精神饱满,意气风发

振动噪声研究组的老师们对这次专项试验高度重视。金学松教授亲赴现场进行指导和鼓励。远在英国的肖新标博士通过各种手段与现场测试小组保持实时联系。圣小珍教授不但与同学们战斗在现场,而且利用难得的雨天不能测试的时间,借用忻州师范学院的教室给同学们补课。

6:借用忻州师范学院的教室给同学们补课

 

 
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